Concorde batteriene er med sin spesielle konstruksjon ideelt der hvor
normal bruk består av opp/utlading og til der hvor de skal stå lenge på lading.

Concorde i båt		Concorde til solpanel		Back-up generelt
Lang levetid, opptil 1000stk. 50% utladinger Høy sikkerhet, minimal gassing Vedlikeholdsfritt Tett, ingen syreskader Ingen lekkasje, selv opp/ned Lav selvutlading Fryser ikke i stykker Rask opplading		God lademotagelighet Frostsikkert Lang levetid Vedlikeholdsfritt Lav selvutlading Felles for alle Concorde batterier Last ned fraktgodkjennelse her Last ned Material Safety Data Sheet		Lang levetid Vedlikeholdsfritt Frostsikkert Lav indre motstand Kan monteres liggende Ingen gassing, ingen korrosjon på polene

 

• De har nå levert 90% av blybatteriene til fly innkjøpt av Department of Defence.

• Siden den gang har Concorde levert over 150.000 batterier til forsvaret i USA.

• Til sivilt bruk benyttes batteriene bl.a til båt, solcelleanlegg, rullestoler, back-up, UPS, feiemaskiner, golfbiler etc.

• Batteriene er såkalt AGM, dvs de er vedlikeholdsfrie og kan sendes som vanlig frakt, de er beregnet på syklisk drift og å kunne stå på kontinuerlig lading over lang tid.
  
  

Måling av kapasitet
En eksakt måling av kapasiteten fåes kun ved en utladetest. Et alternativ kan være å måle hvilespenningen. Etter opplading kobler man det fra og lar det stå i minimum 4 timer, helst 24 timer.
Deretter måler man spenningen og kan lese kapasiteten som beskrevet under. Er batteriene gamle vil spenningsnivået være litt lavere.

Utladet i %	1 times utlading	20 timers utlading	100 timers utlading
10	12,51V	12,80V	13,16V
20	12,42V	12,66V	12,91V
30	12,32V	12,52V	12,75V
40	12,20V	12,38V	12,60V
50	12,06V	12,22V	12,43V
60	11,90V	12,06V	12,25V
70	11,75V	11,90V	12,03V
80	11,58V	11,70V	11,81V
90	11,31V	11,42V	11,52V
100	10,50V	10,50V	10,50V

Disse dataene er gjennomsnittlige og kan variere noe mellom like batterier.


Transport
Concorde AGM batterier er pakket, testet og merket i henhold til 49CFR173.159d og etter DOT; HMR 49, Ikke farlig gods; og International Civil Aviation Organization (ICOA); International Air Transport
Association (IATA); og International Marine Dangerous Goods
Association (IMDG).
Concorde AGM batterier er fritatt fra "Farlig Gods" kategorien og kan derfor fritt sendes med fly og andre transport midler, det behøver ingen merking.
Eneste unntak er PVX12-210 og PVX-12255 som på grunn av størrelse og vekt krever ekstra papirer, kontakt oss.

Detaljer
· Gjengene i tilkoblingen er av en kobber legering, slik at man får bedre kontakt.
· Senkede terminaler slik det ikke blir kortslutning på tvers av batteriet.
· Kan leveres med terminal deksel som settes på etter batteriet er ferdig koblet.
· Innebygde løfte håndtak gjør det letter å håndtere.
· Forsterkede endevegger for å unngå buling.
· Leveres både i 2-6 og 12 volt versjoner for større fleksibilitet.

      Konstruksjon

• Blygitter materiale
  Den negative platen er en legering av bly og kalsium, den positive platen er også bly/kalsium men er tilsatt Concordes egen legering av bla.a tinn og aluminium som gir batteriet de velkjente syklingsegenskapene. Tradisjonell bly/kalsium teknologi er ikke beregnet til syklisk bruk.
  
  
• Plate tykkelse
  På PVX batteriene har ekstra tykke positive plater for lengre levetid.
  
  

• Bly pasta
  Bly oksydet på platene har en høyere tetthet enn vanlig. Over tid vil pastaen løsne fra platene noe som reduserer kapasiteten. En slik pasta reduserer dette betydelig. I tillegg er blyplatene komprimert i cellene slik at dette reduseres ytterligere.
  
  

• AGM (Absorberende glassfiber duk)
  Glassfiber duken mellom platene er tykkere og er spesiallaget for å tilfredstille spesifikasjonen. Den får på denne måten en bedre evne til å absorbere og å "holde" på elektrolytten. Vanlige standard produkter blir ikke godkjent.
  
  

• Polyetylen "konvolutt"
  Hver plate er pakket i en polyetylen "konvolutt" for å unngå kortslutning mellom platene. Dette kan skje som følge av tøff behandling, slag og vibrasjon. Etter hvert som batterier blir eldre vokser den positive platen og små kortslutninger kan gro rundt kanten på platene. Dette forhindrer denne teknikken.
  
  

• Mellomforbindelse
  Forbindelsen mellom cellene er lagt over cellekanten, ikke punktsveising gjennom celleveggen som er vanlig. Man får alltid en tett og sikker forbindelse mellom cellene.
  
  

• Festing av lokket
  I lokket er det et epoxy fylt spor som settes på kassen. På denne måten er man sikret en mye bedre festing og forsegling enn som det vanligvis gjøres ved smelte lokket på.

     Sikkerhet

• Godkjennelser
  Sun~Extender batteriene er godkjent etter UL924 og UL1989.
  
  

• Hydrogen gass testing
  Gassingen fra et Concorde batteri er ubetydelig. En Hydrogen konsentrasjon på 4,1% eller mer er betegnet som brennbar.
  US Navy har derfor satt ned et krav på 3,5%.
  Concorde batteriene avga, etter at det ble satt på kraftig overlading i høy temperatur, (16,1 volt i 55ºC) kun 0,2 til 1% avhengig av størrelse.
  
  

• Eksplosjons test
  Batteriene har blitt levert for test av sikkerhet ved en eksplosjon inne i batteriet. Man monterte en tennplugg i hver celle, plasserte batteriet i et kammer med brennbar gass og overladet det som beskrevet over. Får å teste om en intern eksplosjon kunne få gassen i kammeret til å eksplodere aktiverte man tennpluggene. Til tross for intern eksplosjon, unnslapp ingen gnister batteriet.
  
  

• Kortslutningstest
  Etter at batteriet ble fulladet ble det kortsluttet med en knivbryter. Spenningen falt til 0 volt, strømmen gikk opp til 1500 til 2000 ampere, avhengig av batteristørrelse. Batteriet ble varmt og etter 15 sekunder var strømmen 0.
  Batteriet ble åpnet, undersøkt, og var helt uskadet.
  
  

• Sikkerhetsventil
  Hver celle har en flammesikker overtrykksventil. Ventilen er designet slik at den åpner dersom det interne trykket blir for høyt.
  Dette kan oppstå dersom batteriet utsettes ekstrem overlading.
  Gassen som oppstår er en blanding av hydrogen og oksygen som igjen kan danne knallgass.